Zemāk mēs definējam svarīgos mērījumus, kas nosaka kalnu velosipēda formu, piemērotību un vadāmību, un paskaidrojam, kā tie ietekmē braukšanu.

Zemāk mēs definējam svarīgos mērījumus, kas nosaka kalnu velosipēda formu, piemērotību un vadāmību, un paskaidrojam, kā tie ietekmē braukšanu.
Mēs sāksim ar pamatiem, tostarp to mazāk acīmredzamajiem aspektiem, pirms apspriedīsim dažas no mazāk pieminētajām, bet vienlīdz svarīgām ģeometriskām tēmām.Visbeidzot, mēs iedziļināsimies, kā bieži pārprastais trajektorijas jēdziens ietekmē vadāmību.
Sēdekļa caurules garums nosaka velosipēda izmēru vairāk nekā “mazs, vidējs vai liels” dizains.Tas ir tāpēc, ka tas nosaka minimālo un maksimālo augstumu, kādā var iestatīt seglu, un līdz ar to augstumu diapazonu, ko braucējs var ērti braukt ar velosipēdu, vai to, cik zemu viņi var nomest seglus, lai nolaistos.
Piemēram, diviem vidēja izmēra rāmjiem dažādiem braucējiem bieži ir atšķirīgs sēdekļa caurules garums.Lai gan sēdekļa caurules garums tieši neietekmē velosipēda vadāmību, svarīgi vadāmības un piemērotības mērījumi, piemēram, sasniedzamība, ir jāsalīdzina ar sēdekļa caurules garumu, lai noteiktu velosipēda garumu attiecībā pret braucēja augstumu.
Sasniedzamības un sēdekļa caurules garuma attiecība ir īpaši noderīga – dažiem mūsdienu velosipēdiem ir garāks sasniedzamība nekā sēdekļa caurules izmēri.
Definīcija: garums no stūres caurules augšdaļas līdz horizontālai līnijai, kas šķērso sēdekļa staba centru.
Efektīvā augšējā caurule (ETT) sniedz labāku priekšstatu par to, cik ietilpīgs velosipēds jūtas, atrodoties seglos, nekā izmantojot bāzes caurules mērījumu (no galvas caurules augšdaļas līdz sēdekļa caurules augšdaļai).
Apvienojumā ar kāta garumu un seglu nobīdi tas labi parāda, kā velosipēds jutīsies, braucot seglos.
Definīcija: vertikālais attālums no apakšējā kronšteina centra līdz galvas caurules centra augšdaļai.
Tas nosaka, cik zema var būt stienis attiecībā pret ratiņu.Citiem vārdiem sakot, tas nosaka minimālo stieņa augstumu bez starplikām zem stieņa.Stackam ir arī svarīga, bet diezgan neintuitīva saistība ar likmēm…
Definīcija: horizontālais attālums no apakšējā kronšteina līdz galvas caurules augšējam centram.
No visiem parastajiem skaitļiem velosipēdu ģeometrijas diagrammās nobīde sniedz vislabāko priekšstatu par to, kā velosipēds ir piemērots.Papildus kāta garumam tas nosaka arī to, cik ietilpīgs velosipēds atrodas ārpus segliem, un efektīvais sēdekļa leņķis, kas arī nosaka, cik ietilpīgs velosipēds atrodas seglos.Tomēr ir neliels brīdinājums, tas ir saistīts ar kaudzes augstumu.
Paņemiet divus identiskus velosipēdus un paceliet viena velosipēda galvas cauruli, lai tam būtu lielāks kaudzes augstums.Tagad, ja mērīsit šo divu velosipēdu diapazonu, tas, kuram ir garākā galvas caurule, būs īsāks.Tas ir tāpēc, ka galvas caurules leņķis nav vertikāls — jo garāka ir galvas caurule, jo tālāk ir tās augšdaļa, un tādējādi īsāks sasniedzamības mērījums.Tomēr, ja izmantojat oriģinālā velosipēda austiņu paliktņus tā, lai stūres augstums būtu vienāds, braukšanas pieredze ar abiem velosipēdiem būs vienāda.
Tas parāda, kā kaudzes augstums ietekmē diapazona mērījumus.Salīdzinot stiepes attālumu starp velosipēdiem, ņemiet vērā, ka velosipēdi ar augstāku bagāžnieka augstumu jutīsies garāki, nekā liecina to stiepes rādījumi.
Vienkāršākais veids, kā izmērīt diapazonu, ir novietot priekšējo riteni pret sienu, pēc tam izmērīt attālumu no sienas līdz apakšējā kronšteina un galvas caurules augšdaļai un atņemt.
Definīcija: attālums no apakšējā kronšteina centra līdz galvas caurules apakšas centram.
Tāpat kā sasniedzamība, apakšējās daļas garums var norādīt, cik ietilpīgs ir velosipēds, taču to sarežģī arī citi faktori.
Tāpat kā sasniedzamība ir atkarīga no skursteņa augstuma (augstuma starpība starp apakšējā kronšteina apakšējo daļu un apakšējo kronšteinu), tāpat arī apakšējās daļas garums.galvas caurule.
Tas nozīmē, ka lejas caurules garums ir noderīgs tikai tad, ja salīdzina velosipēdus ar vienādu riteņa izmēru un dakšas garumu, tāpēc galvas caurules apakšdaļa ir aptuveni vienāda augstuma.Šajā gadījumā notekcaurules garums var būt noderīgāks (un izmērāmāks) skaitlis nekā garums.
Jo garāks ir priekšējais centrs, jo mazāka ir iespēja, ka velosipēds nolieksies uz priekšu pāri lieliem izciļņiem vai spēcīgai bremzēšanai.Tas ir tāpēc, ka braucēja svars dabiski atradīsies aiz priekšējās saskares virsmas.Tāpēc apvidus enduro un kalnu velosipēdiem ir gari priekšējie centri.
Noteiktam aizmugures centra garumam garāks priekšējais centrs samazina braucēja svara daļu, ko atbalsta priekšējais ritenis.Tas samazina priekšējo riteņu saķeri, ja vien braucējs nepārvieto sēdekli uz priekšu vai arī aizmugurējā riteņa centrs kļūst garāks.
Definīcija: horizontālais attālums no apakšējā kronšteina centra līdz aizmugurējai asij (uzturēšanās garums).
Tā kā priekšējā riteņa centrs parasti ir daudz garāks par aizmugurējā riteņa centru, kalnu velosipēdiem parasti ir dabisks svara sadalījums uz aizmuguri.To var novērst, ja braucējs apzināti izdara spiedienu uz stieni, taču tas var būt nogurdinošs un prasa praksi.
Ar visu braucēja svaru uz pedāļiem, aizmugures centra attiecība pret kopējo riteņu bāzi nosaka svara sadalījumu priekšā un aizmugurē.
Tipiska kalnu velosipēda aizmugures centrs ir aptuveni 35% no riteņu bāzes, tāpēc, pirms braucējs uzliek svaru uz stūres, "dabiskais" svara sadalījums ir 35% priekšā un 65% aizmugurē.
Priekšējais ritenis ar svaru 50% vai vairāk parasti ir ideāli piemērots līkumos, tāpēc velosipēdiem ar īsāku centrālo riteņu bāzi aizmugurē ir jāpieliek lielāks vilces spiediens, lai to panāktu.
Stāvākos nobraucienos svara sadalījums tik un tā kļūst uz priekšu vērsts, īpaši bremzējot, tāpēc tas visvairāk attiecas uz līdzeniem līkumiem.
Iegūtais garāks aizmugurējais centrs ļauj vieglāk (ar mazāku nogurumu) panākt līdzsvarotāku svara sadalījumu, kas ir labs priekšējo riteņu saķerei taisnos līkumos.
Tomēr, jo garāks ir aizmugures centrs, jo lielāks svars jānes (izmantojot apakšējo kronšteinu), lai paceltu priekšējo riteni.Tātad īsāks aizmugures centrs samazina manuālā darba apjomu, bet palielina darba apjomu, kas nepieciešams, lai pareizi noslogotu priekšējo riteni caur stūri.
Definīcija: horizontālais attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi vai saskares virsmām;aizmugures centra un priekšējā centra summa.
Ir grūti noteikt, kā riteņu bāze ietekmē vadāmību.Tā kā riteņu bāze sastāv no aizmugurējās centrālās daļas un priekšējās centrālās daļas (pēdējo savukārt nosaka sasniedzamība, galvas leņķis un dakšu nobīde), dažādas šo mainīgo kombinācijas var radīt tādu pašu garenbāzi, bet atšķirīgas vadāmības īpašības..
Tomēr kopumā, jo garāka ir garenbāze, jo mazāk braucēja svara sadalījumu ietekmēs bremzēšana, slīpuma izmaiņas vai nelīdzens reljefs.Šajā ziņā garāka riteņu bāze uzlabo stabilitāti;ir lielāks logs starp gadījumiem, kad braucēja svars ir pārāk tālu (virs stūres) vai pārāk atpakaļ (cilpa).Tas var būt slikti, jo manuāla vai loka pagriešana prasa vairāk pūļu.
Stingrajiem stūriem ir arī mīnuss.Jo garāka ir riteņu bāze, jo vairāk jums jāpagriež stūre (to sauc par stūres leņķi), lai velosipēds izbrauktu noteiktā pagrieziena rādiusā.
Turklāt atšķirība starp lokiem, caur kuriem iet priekšējie un aizmugurējie riteņi, būs lielāka.Tāpēc furgoni ar garu garenbāzi mēdz saspiest savus aizmugurējos riteņus stūru iekšpusē.Protams, kalnu velosipēdi negriežas tāpat kā furgoni vai pat motocikli – nepieciešamības gadījumā aizmugurējais ritenis var atsisties vai izslīdēt šauros pagriezienos.
Jo augstāks ir apakšējā kronšteina augstums, jo augstāks ir braucēja smaguma centrs, tāpēc velosipēds vieglāk noliecas, atsitoties uz izciļņiem, spēcīgi bremzējot vai stāvos kāpumos.Šajā ziņā apakšējais apakšējais kronšteins uzlabo stabilitāti tāpat kā garāka riteņu bāze.
Ironiski, bet apakšējais kronšteins padara velosipēdu arī veiklāku līkumos.Kad velosipēds balstās uz stūra, tas pagriežas ap apgāšanās asi (līnija gar zemi, kas savieno abas saskares virsmas).Nolaižot braucēja masas centru tuvāk apgāšanās asij, braucēja svara kritums samazinās, velosipēdam noliecoties pagriezienā, un, piemēram, tiek samazināts braucēja impulss, mainot slīpuma leņķus (griežot no kreisās puses uz kreiso)..
Braucēja un velosipēda smaguma centra augstumu virs sānsveres ass sauc par sānsveres momentu: jo lielāks šis attālums, jo lēnāk velosipēds mainīs slīpuma virzienu.
Tā rezultātā velosipēdi ar zemāku apakšējo kronšteinu augstumu mēdz vieglāk iebraukt un izkļūt no pagriezieniem.
Apakšējā kronšteina augstumu ietekmē piekares nobīde un dinamiskais braukšanas augstums, tāpēc garākiem braucieniem ir nepieciešams lielāks statiskais apakšējā kronšteina augstums, lai kompensētu palielināto piekares gājienu.Skatiet tālāk esošās sadaļas par izliekšanos un dinamisko ģeometriju.
Zemā apakšējā kronšteina trūkums ir acīmredzams: tas palielina iespēju aizķerties pie pedāļiem vai ķēdes ratiem uz zemes.
Ir arī vērts atcerēties, ka velosipēda un braucēja smaguma centrs parasti atrodas vairāk nekā metru virs zemes, tāpēc apakšējā kronšteina nolaišana par centimetru (daudzums, kas ievērojami palielina pedāļu mīšanu) rada nelielu procentuālo atšķirību.
Definīcija: vertikālais attālums no ass krustojuma līdz vagona centram.
Pati apakšējā kronšteina kritums nav tik svarīgs, kā daži varētu domāt.Daži cilvēki redz, kā attālums, kurā apakšējais kronšteins karājas zem ass, tieši nosaka velosipēda stabilitāti pagriezienos, it kā velosipēda rites ass (līnija, kas pagriežas, noliecoties pagriezienā) atrodas ass augstumā.
Šis arguments tiek izmantots 29 collu riteņu tirdzniecībā, apgalvojot, ka velosipēds ir stabilāks, jo apakšējais kronšteins ir nedaudz zemāks (nevis augstāks) par asi.
Būtībā rites ass, rupji sakot, ir līnija, kas savieno riepu saskares virsmas.Svarīgs pagriezienu mērījums ir masas centra augstums virs šīs līnijas, nevis apakšējās kronšteina augstums attiecībā pret asi.
Mazāku riteņu uzstādīšana samazina ratu augstumu, bet neietekmēs ratu kritumu.Tas ļauj velosipēdam daudz ātrāk mainīt slīpuma virzienu, jo velosipēdam un braucējam ir zemāks masas centrs.
Interesanti, ka dažiem velosipēdiem (piemēram, Pivot's Switchblade) ir “mikroshēmas” ar regulējamu augstumu, lai kompensētu dažādus riteņu izmērus.Apakšējā kronšteina augstums paliek tāds pats kā mazākam ritenim, bet mainās apakšējā kronšteina augstums.
Tas izraisīja daudz mazākas izmaiņas velosipēda vadāmībā, kas liecina, ka apakšējā kronšteina augstums bija svarīgs, nevis apakšējā kronšteina kritums.
Tomēr apakšējā kronšteina nolaišana joprojām ir noderīgs pasākums.BB augstums ir atkarīgs ne tikai no riteņa izmēra, bet arī no riepu izvēles – salīdzinot riteņu apakšējo kronšteinu kritumu konkrētam riteņa izmēram, šis mainīgais tiek novērsts.
Pirmkārt, galvas caurules leņķis ietekmē to, cik tālu priekšējā ass atrodas braucēja priekšā.Ja visas pārējās lietas ir vienādas, brīvāks galvas caurules leņķis palielina priekšējo centru, padarot velosipēdam mazāku noslieci uz priekšu stāvākos nobraucienos, bet samazina braucēja svara un priekšējās saskares virsmas attiecību.Rezultātā braucējiem var nākties spēcīgāk piespiest stūri, lai izvairītos no nepietiekamas pagriežamības lēzenākos līkumos ar zemāku galvas leņķi.