Pagājušajā vasarā Polestar apstiprināja plānus izveidot jaunu, augsto tehnoloģiju versiju savam pašlaik vienīgajam Polestar 2 transportlīdzeklim.Balstoties uz 2 WD 2 riteņu piedziņu un papildu veiktspējas komplektu, katrs “BST Edition 270″ pievieno Öhlins regulējamus amortizatorus ar tālvadības rezervuāriem priekšējiem amortizatoriem, kā arī zemākas un stingrākas atsperes, kas nodrošina par 25 mm zemāku braukšanas augstumu.
Polestar plāno ražot tikai 270 automašīnas paraugus — tātad digitālā nomenklatūra, kas attiecas arī uz vienreizējo Eksperimentālo versiju 2, kas kalpo kā kāpšanas speciālists 2021. gada Gudvudas ātruma festivālā.Taču šie uzlabojumi varētu liecināt par Polestar nākotnes snieguma piedāvājumu.
Tā kā uzņēmums tika atdalīts no Volvo priekšējās tūninga nodaļas, daudzi vēlējās redzēt, cik foršs būs jaunais 2.Kad tas šomēnes Polestar rīkotajā mediju pasākumā izbrauc cauri Santakrusas kalnu grēdām un kanjoniem uz dienvidiem no Sanfrancisko līča apgabala, man bija iespēja to pārbaudīt.
Tā kā no Klusā okeāna pūta migla un lietus sāka līt uz sarkanajiem mežiem, apstākļi bija gandrīz ideāls scenārijs, lai izpētītu zviedru elektromobiļa veiktspēju ar dažiem Skandināvijas rallija iedvesmotiem uzlabojumiem.
Kad tas pirmo reizi tika paziņots, šķita, ka BST būs 2. sērijas virsotne, jo zemākas specifikācijas modeļiem trūkst vairāk jaudas, taču kopš tā laika Performance Pack ir saņēmusi arī spēka piedziņas optimizāciju, lai tā atbilstu apgalvotajam 476 ZS.un 502 mārciņas.pēdas griezes momenta BST piegādāts tagad.Augstas veiktspējas elektriskie transportlīdzekļi parasti attīsta Thor āmura griezes momentu zibens ātrumam taisnā līnijā, taču tie bieži ir smagāki un mazāk veikli nekā tradicionālie augstas veiktspējas transportlīdzekļi, kad ceļš izliekas.BST 270 nav tāds.
Balstiekārtas modifikācijas ietver regulējamus Öhlins amortizatorus ar 22 klikšķiem no stingrākās līdz mīkstākajai amortizācijai, regulējamas nolaižamas spirālveida atsperes un statņu stiprinājumus, kas paslēpti zem plastmasas bagāžnieka čaulas.21 collu astoņu collu priekšējo un deviņu collu aizmugurējo riteņu komplekts, kas ir līdzīgs oriģinālajam Polestar 1, ir aprīkots ar 245 mm Pirelli P-Zero riepām, kas aizstāja Performance Pack Continental SportContact gumiju.
Pat Skyline Boulevard slidenajos izciļņos, kas bieži padodas izciļņiem un izciļņiem, satverošākais Pirellis nodrošina pietiekamu saķeri, lai atbrīvotu BST satriecošo zemo griezes momentu.
Šīs ceļa nepilnības attiecas arī uz 2 skeitborda tipa akumulatora izkārtojumu, daudz vairāk nekā mīksto apdari, taču Polestar pārstāvji ir uzstādījuši Öhlins uz septīto cieto iestatījumu, kas piedāvā pilnīgi jaunu pārliecības līmeni, spiežot 4650-. mārciņa EV.līkumos.. Atgādinām, ka šis auto sver gandrīz divas reizes vairāk nekā Mazda MX-5 Miata.
Polestar piedāvā arī izvēli starp trim stūrēšanas palīdzības līmeņiem, trīs reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem un sporta režīmu, kas uzlabo droseles reakciju, kad elektroniskā stabilitātes kontrole ir izslēgta.Īpaši augošajam elektrisko transportlīdzekļu tirgum spēja precīzi noregulēt braukšanas dinamiku kļūst vēl svarīgāka tagad, kad pat Chevrolet Bolt strauji sabojājas.
BST piedāvā tādu vadāmību, kādu var salīdzināt tikai daži citi elektriskie transportlīdzekļi.Spēcīga bremzēšana ar četru virzuļu Brembo bremzēm nodrošina tieši tik daudz piekares saspiešanas, lai varētu gandrīz momentāni izbraukt līkumus, lai gan standarta stūrēšanas iestatījuma izvēle, nevis stingra stūres iekārta, faktiski rada agresīvāku braukšanas sajūtu.
Bremžu pedāļa pacelšana un akseleratora regen izmantošana nodrošina izcilu svara pārnešanu, lai gan tas ir nenoliedzami pēc zināma regulēšanas laika.Pat ar izslēgtu ESC sporta režīmā Polestar mērķtiecīgi ieprogrammē divus dzinējus, lai nodrošinātu lielāku jaudu aizmugurējiem riteņiem, pirms priekšējie riteņi ieslēdzas, izceļot BST no līkumiem klasiskā rallija automašīnas stilā.
Pat ja Öhlins nav iestatīts uz maigāko iestatījumu, pilnībā elektriskais BST joprojām noteikti var kalpot kā enerģisks braucējs pilsētniekiem, kuri laiku pa laikam var baudīt rīta kanjona grebšanu.
Elektrisko automašīnu tirgus, bez šaubām, turpinās augt no šī brīža līdz brīdim, kad faktiski ieradīsies gaidāmie 3., 4., 5. un 6. modeļi – attiecīgi divi krosoveri, majestātisks sedans un rodsters.Vidējais diapazons 247 vidējā diapazona jūdzes arī būs faktors, pieņemot patērētāju lēmumus, pirms nākamie modeļi sola lielāku attālumu un uzlabotas funkcijas.
Tikmēr BST vairāk ir projekts, kura mērķis ir pierādīt, ka elektriskie transportlīdzekļi var būt jautri.Tas ir svarīgs vēstījums, ņemot vērā uzņēmuma “tīrās spēles” ētiku (investīciju kalambūrs, kas uzņēmumam ir paredzēts kā ceļvedis), taču tajā tiek atzīta arī tādu automašīnu konkurence kā BMW i4 un Tesla Model 3 Performance.
Polestar krāšņais salona dizains nekad nepieviļ, taču dažu sportisku elementu pievienošana priekam var būt vēlams komplekta papildinājums: piemēram, stūre ar plakanu dibenu, nevis tikai zelta Öhlins jostas un sēdekļi līdz augšstilbiem.Performance pakotne arī nodrošina atbalstu.
Jautājums par to, cik pircēju izvēlēsies ārējo grafikas paketi, paliek atklāts.Lai gan sacīkšu svītras tiek izmantotas, lai izceltu BST un uzsvērtu retuma faktoru, drosmīgais stils atspēko Polestar modernās minimālisma līnijas.Vai retums patiešām piedāvā pietiekami daudz pievilcības, lai kompensētu 75 500 USD sākuma līmeņa elektromobiļu cenu pieaugumu vai pat augstākās klases elektromobiļus?Atbilde ir jā, jo visi 47 BST, kas paredzēti ASV, jau ir pārdoti.
Šajā cenu punktā BST maksā tikai par 7000 USD mazāk nekā pamata Porsche Taycan un apmēram tikpat, cik augstākās klases BMW i4 M50, kura jauda ir 536 zirgspēki un nedaudz lielāks diapazons.
Tomēr pievilcīgais dizains izskatās vēl labāk uz lieliem riteņiem un zema profila riepām.Salīdzinot ar Performance Package, BST brauc nedaudz mīkstāk uz nelīdzeniem ceļiem ar ievērojami lielāku virsbūves sasvēršanos, savukārt BST tikai upurē minimālu komfortu, lai piedāvātu lielāku vilces ierobežojumu.Tas ir kā noregulētais auto, ko Polestar savulaik būvēja Volvo, tikai elektrisks.
Tikpat svarīgi ir tas, ka tas ir pretējs vienkāršajam viena dzinēja kravas automobilim, kas bieži vien šķiet, ka šasiju nomāc lielais viena dzinēja griezes moments, kas tiek sūtīts tikai uz priekšējiem riteņiem.Jauninājums ievērojami uzlabo piedziņu.
Kā pretsvaru šiem diviem, Tesla ražo viena dzinēja aizmugurējo riteņu piedziņas modeli 3, kas izvairās no jebkādas griezes momenta stūrēšanas gandrīz pārmērīgas astes slīdēšanas vārdā — iespējams, jocīgākā automašīna šajā klāstā, un aptuveni puse no BST.Taču Model 3 nekad netiek līdzi līkumotajam ceļam, ko Polestar veic, lai demonstrētu sava jaunākā produkta iespējas.
BST panorāmas jumts ir arī pārsteigums – iespējams, ņemot vērā augstākās kvalitātes līmeni, taču gludāks jumts, iespējams, ietaupīs vairāk svara.Tomēr BST aizsegā Polestar izdevās labi noslēpt 2 svaru, kas bija būtisks solis uz priekšu šasijas regulēšanā.Ja Polestar var uzbūvēt tikpat jautru elektromobili kā BST, pamatojoties uz lētāko piedāvājumu, iedomājieties, cik labi Precept un 02 Roadster koncepcijas darbotos kā galīgie sērijveida transportlīdzekļi.
Pašlaik BST atrodas Polestar klāsta augšgalā kā rets rallija vai kalnu kāpšanas speciālists cietajiem EV pircējiem, kuri vēlas vairāk izklaidēties no sava piepilsētas auto.
Polestar nodrošina izmitināšanu un transportu, ļaujiet Forbes Wheels sniegt jums šo pirmās personas braukšanas ziņojumu.Lai gan Forbes Wheels laiku pa laikam apmeklē ražotāju pasākumus, mūsu pārskati ir neatkarīgi, objektīvi un izstrādāti, lai sniegtu patērētājiem objektīvu priekšstatu par katru mūsu pārbaudīto transportlīdzekli.
Izlikšanas laiks: 2022. gada 12. decembris