Uzņēmumā Hyundai MO mēs, iespējams, nepublicētu jaunā Honda ceļa testu, ja nebūtu redzami daži fotoattēli darbībā.Tomēr pirms 20 gadiem varēja būt pilnīgi saprātīgs attaisnojums: mans suns apēda filmu, lācis apēda fotogrāfu... Visticamāk, kāds savu spīdīgo jauno Honda 919 izmeta uz ceļa pa ceļam uz šaušanu, un skatei bija jāturpina.kas zina?Šo krāsu nevajadzētu saukt par “asfaltu”.Neatkarīgi no tā, šis uz CBR900RR balstītais kailais velosipēds ir kļuvis par kulta klasiku, kuru iemīļojuši Honda entuziasti.Izbaudiet nelielas studijas fotogrāfijas un visas specifikācijas.
Toransa, Kalifornijā.Kā tautai mums jābūt vājiem.Varbūt tie ir gadi, kad labas pašsajūtas politika mūs ietekmē, vai antibiotikas mūsu pienā.Neskatoties uz to, vairāk cilvēku nekā jebkad agrāk nevar izturēt domu par braukšanu ar šauri orientētu sporta velosipēdu."Tas ir tik neērti," viņi teica."Pārāk skarbi," citi domāja."Tas ir pārāk sarežģīti," sacīja cita neapmierinātu cilvēku grupa, kas noguruši no pašreizējām superbike replikām.Tomēr Honda uzstāj, ka šie puiši ir tālu no tā, lai savu ikdienas adrenalīna devu iemainītu pret Geritol pudeli.Šiem cilvēkiem Honda 919 šķiet izgatavots pēc pasūtījuma.Patiesībā šis velosipēds pat varētu patikt dažiem krosoveru entuziastiem, kuri vēlas velosipēdu, kas ir gandrīz tikpat ātrs kā jebkurš tīrs sporta velosipēds trasē, veicot visu iepriekš minēto ar street fighter lāpu un vecās skolas šarmu.Pienākums, ir tikai viens velosipēds.kā var būt 919.Galu galā tā dzinējs ir balstīts uz to pašu spēka agregātu, kas 1993. gadā padarīja CBR900RR par tik populāru kāpurķēžu transportlīdzekli.
Toreiz ar tikai 893 kubikcentimetriem Honda spēja iepriecināt sporta motociklu pasauli ar savā klasē labāko jaudas un svara attiecību.Mūsdienās tiem vecajiem un jaunajiem cilvēkiem dzinējs ir pieaudzis līdz 919 kubikmetriem un nodrošina lielāku griezes momentu, lai gan maksimālās jaudas rādītāji nepārsteidz par labu lielākai veiktspējai braukšanā pilsētā.Bet atkal šī ir šī velosipēda būtība, un tā priekšgājējs bija daudz šaurāks.
Taču tas, ka jaunais 919 nav sacīkšu auto, nenozīmē, ka tam ir jābūt tādam pašam griezes momentam vai svaram kā slaukšanas mašīnai.Apgalvotais sausais svars padara to par vieglāko kailu atklātajā klasē.Pat ja dzinējam nav savā klasē vadošā maksimālā jauda, Honda ir ļoti apmierināta ar jaudu, uzstājot, ka griezes moments un vieglā sajūta piesaistīs vairāk pircēju nekā maksimālās jaudas grafiks.
Sākot no augšas, dzinējam ir dubultā augšējā izciļņa konstrukcija ar starplikām zem kausa.Vārsti atveras 32 grādu leņķī, lai atvieglotu lietošanu, un vārstu apkopes intervāli ir līdz 16 000 jūdzēm.Šo cilindru urbums ir 71 mm, gājiens 58 mm un kompresijas pakāpe 10:1.
Protams, Honda jaunākā programmējamā degvielas iesmidzināšanas sistēma nodrošina degvielu pie 50 psi caur četriem inžektoriem katrā 36 mm droseļvārsta korpusā.Katram inžektoram ir četri ar lāzeru urbti caurumi, kas nodrošina "augsti izsmidzinātu gaisa/degvielas uzlādi, lai nodrošinātu maksimālu sadegšanu, efektivitāti un jaudu", sacīja Honda.
"Dzinēja dzesēšanu nodrošina ar šķidrumu dzesējams eļļas dzesētājs un viegls alumīnija radiators."
Izplūdes sistēma ir četri-divi-vienā-divā tipa ar “paplašināta diametra” caurulēm, kas ved tieši uz diviem “centrālajiem” trokšņa slāpētājiem.Nerūsējošā tērauda trokšņa slāpētāja pārsegs nodrošina, ka braucēja kājas ir drošas un vēsas.Ar šķidrumu dzesējams eļļas dzesētājs un viegls alumīnija radiators uztur dzinēju vēsu.Ir arī viegls viengabala ģenerators, kas nodrošina vairāk jaudas nekā vecā 893 kubikcentimetru dzinēja bloks, kas palīdz darbināt divu kvēldiegu daudzatstarotāju priekšējos lukturus.
Tāpat kā dzinējs, arī 919 rāmis galvenokārt bija paredzēts lietošanai uz ielas, izmantojot ievērojami mazāk agresīvas līnijas nekā oriģinālajam CBR900RR un pat iekļaujot dažas no Honda “noregulētās elastības” teorijām.Rāmis ir viena rāmja kvadrātveida caurules tērauda bloks, un dzinējs tiek izmantots kā spēka elements.Viena kastes sekcijas apakšējā caurule ved uz priekšējo dzinēja stiprinājumu, kurā ir šķērsstienis, kas savieno rāmi ar izturīgo priekšējo motora stiprinājumu.Velosipēda aizmugurē ir alumīnija šūpošanās svira ar lielu viengabala izlieto šarnīra bloku un presētu kastes sekcijas siju.
919 balstiekārta izmanto 43 mm dakšu ar 4,7 collu gājienu.Velosipēda aizmugurē viens amortizators nodrošina 5,0 collu pārvietošanos, un tam ir tālvadības rezervuārs.Diemžēl nevienam galam nav iespēju pielāgot kompresiju vai atsitiena slāpēšanu.Vienīgās izmaiņas, ko braucējs var veikt, nesabojājot lietas, ir palielināt vai samazināt trieciena priekšslodzi.Ir pieejamas septiņas pozīcijas, no kurām izvēlēties, lai apmierinātu katra braucēja iznīcības slāpes.
Bremzēšanu nodrošina 296 mm disku pāris priekšā un viens 240 mm rotors aizmugurē.Četru virzuļu suporti spiež pret priekšējo rotoru, bet viena virzuļa suporti spiež griežamo disku atpakaļ.Šie diski ir uzstādīti uz dobiem trīs spieķu alumīnija sakausējuma diskiem.
Tā kā motociklu mērķauditorija ir acīmredzami vairāk sliecas pavadīt laiku pilsētās, nevis laukos, lai atrastu perfektu maršrutu pa perfektiem līkumiem, 919 informācijas panelis ir vērsts arī uz braucēja komfortu un jaunāko informāciju.Instrumentu bloks ir aprīkots ar melnu analogo spidometru, tahometru un ūdens temperatūras indikatoru ar baltiem cipariem.Ir arī digitālais odometrs un nobraukuma mērītājs, kā arī pagriezienu, neitrālās, tālās gaismas, kā arī parastajiem zema degvielas un eļļas spiediena indikatoriem.Savādi, bet velosipēdam ar šādu “pilsētas” dizainu acīmredzot nav pulksteņa.
Sīkāk apskatot specifikācijas, ko Honda atklāja 919 tehniskajā instruktāžā, mēs esam gatavi būt satriekti, kad viņu jaunākais motocikls izbrauks uz ceļiem.Pirmkārt, mums parādītā dyno diagramma izskatījās kā vecs CBR900 ar nogrieztiem pirmajiem 2000 apgr./min.“Iegūstiet savu “pārregulēto vidējo diapazonu”, mēs domājām.Tad ir milzīgs piekares iestatīšanas un tērauda rāmja trūkums, kas mūs noved pie “Nimble Flyer”.
Tāpēc ir labi, ja mēs zinām, kad mūsu pirmie instinkti ir nepareizi, un nebaidāmies mainīt savu uztveri, saskaroties ar jaunu informāciju, kas ir pretrunā ar mūsu maldīgajiem aizspriedumiem.Pirmais, svars, ir nekavējoties jānomet.Vienkārši sēžot uz velosipēda, šis velosipēds ir pārsteidzoši mazs.Fotogrāfijās ir redzams kaut kas līdzīgs vecam CB1000 izmēram, lai gan velosipēds salīdzinājumā izskatās par aptuveni 20% lielāks.
Ergonomika uz automašīnas – nav lieka – klasisks standarts.Sēdeklis ir viss, kas jums nepieciešams, lai jūsu mīkstais dibens paliktu no cietās plastmasas paplātes apakšā, bet tas arī viss.Lai gan 919. sēdeklis ir daudz labāks nekā vairums sporta motociklu, Gold Wing komfortu var atrast citur.
Arī stienis ir standarta, izgatavots no tērauda un salocīts atpakaļ tā, lai jūsu rokas atrastos dabiskā, bet nedaudz neērtā stāvoklī, jūsu elkoņi atrodas uz leju un nedaudz jums priekšā.Protams, jūs atklāsiet, ka jūsu pēdas ir ērti zem jums un nav pārāk tālu aizmugurē vai ceļgalu priekšā.
Tādējādi jūs varat noliekties nedaudz uz priekšu, kas ir lieliski piemērots, lai rotaļāties pa pilsētu vai rotaļāties no aizmugures.
Tā kā vadītāja sēdeklis ir ļoti vertikāls, 919 vieglumu ir viegli saistīt ar ergonomiskām konvencijām – vismaz sākumā.Bet, apbraucot stūri, sāciet pagriezienu un pēc tam pievelciet līniju, nedaudz pārdomājot, spiediet stūri vēlamajā virzienā, un velosipēds izpildīs jūsu komandas, un jums nekavējoties tiks atgādināts par specifikāciju lapu. un Honda paziņojums par "vieglāko savā klasē".Nav šaubu, ka šeit savu lomu spēlē šī velosipēda 25 grādu priekšējais leņķis un 57,5 collu garenbāze, kā arī zemais smaguma centrs.
Tomēr vidējā stūrī lietas sāk nedaudz iet greizi.Pamata balstiekārta ļauj velosipēda aizmugurei pēc vēlēšanās pārvietoties uz augšu un uz leju, ja iebraucot stūrī ir izciļņi vai izciļņu virkne.Tas labākajā gadījumā apgrūtina trajektorijas saglabāšanu, jo atlecošā aizmugure mēdz radīt neērtas lietas priekšgalam.Lai to labotu, mēs mēģinājām palielināt aizmugures amortizatora priekšslodzi (vienīgā pieejamā opcija), mainot rampas regulēšanu no otrās pieejamās septītās pozīcijas uz četrām.
Aizmugure uzreiz kļuva stingrāka, bet vairs netika galā ar izciļņiem.Faktiski stingrāki iestatījumi tikai palielināja mūsu izpratni par velosipēda vajadzību pēc lielākas atsitiena slāpēšanas.Brauciens kļuva nemierīgs, tikai nedaudz uzlabojoties kontrolei.Mēs nolaidām ciparnīcu vienu pakāpi (trīs no septiņiem) un vienkārši iemācījāmies sadzīvot ar lietām un koncentrēties uz citiem, pozitīvākiem 919 darbības aspektiem.
Piemēram, motors ir lieliska vienība, kas ļāva mums izveidot nopietnu ķermeni ar galvas saiti, kurā, izejot no stūriem, pastāvīgi sasprindzinām sejas muskuļus.Jebkurš pārnesums, jebkurš ātrums un 919cc dzinējs velk bez piepūles.Pat pie 2000 apgr./min dzinējs par droseles atvēršanu nesūdzas.To pašu komplimentu var teikt par dzinēja augstāko apgriezienu skaitu, lai gan šajā gadījumā jums reti ir jārisina.Lielāko daļu laika mēs spēlējām diapazonā no 5000 līdz 9000 apgr./min, un mums nekad nebija vajadzīgs vairāk vai mazāk.
Tas nozīmē, ka mēs laiku pa laikam pārslēdzām pārnesumus, lai tikai izmēģinātu izcilās sešpakāpju pārnesumkārbas vienmērīgās pārslēgšanas un rūpīgi saskaņotās pārnesumu attiecības.Tas arī ļāva mums dzirdēt dvīņu zem sēdekļa trokšņa slāpētāju skaņu, kas nāk no mūsu pašu pakaļgala daļas pakaļgala.Ne skaļi, ne ļoti klusi, bet diezgan patīkami.Pārnesumu pārslēgšana ir vēl viens iemesls, lai izbaudītu 919. gada izcilo Nissin priekšējo stiprinājumu.Lielisks sākuma kodums, kam seko tikpat lieliska modulācija, kas iedvesmo pārliecību katrā stūrī.
Atklātajā trasē dzinēja vienmērīgais raksturs atkal spīd, praktiski novēršot jebkādu elektrotīkla dārdoņu, kādu jūs varētu sagaidīt.Vienīgais, kas neļauj šim velosipēdam būt nopietnam nobraukumam, ir Yamaha FZ-1 stila apvalks, kas nodrošina tādu sprādziena novirzi, ka jūs nevarat vislabāk atdarināt cilvēka izpletni.
Kopumā Honda ir paveicis lielisku darbu ar savu jauno 919. Tas ir ceļā, lai kļūtu par iecienītāko darbinieku vidū.Tik daudz mīlestības ir izliets, ka mēs lūdzām Honda padarīt šo velosipēdu par ilgtermiņa testeri, jo mēs pieņemam, ka šī lieliskā mašīna ir tikai skavu komplekts un tai ir diezgan daudz jaudas, lai būtu labs velosipēds.
Specifikācijas: MSRP: 7 999 USD Dzinēja tips: 919 cc DOHC ar šķidrumu dzesēšanas četrrindu urbums un gājiens: 71,0 mm x 58,0 mm Kompresijas pakāpe: 10,8:1 Vārsta vilciens: DOHC, četri vārsti uz cilindru Karburators: PGM-FIn ar manuālu centrmezglu kontrolēta 3D digitālā kartēšana Transmisija: Sešu ātrumu gala piedziņa: #530 O-gredzenu ķēde Priekšējā piekare: 43mm stobra dakša;4,7 collu gājiens, 5,0 collu gājiens Priekšpuse: Dubults 296 mm pilnībā peldošs disks ar četru virzuļu suportu Aizmugure: Viens 240 mm disks ar viena virzuļa suportu Priekšējā riepa: 120/70ZR-17 Radiālā aizmugurējā riepa: 180/55ZR -17 Radiālā Whe. Slīpums (ritenis): 25,0 grādi Sliede: 98,0 mm (3,9 collas) Sēdekļa augstums: 31,5 collas sausais svars: 427,0 mārciņas Degvielas tvertnes tilpums: 5,0 galoni Krāsa: asfalts
Publicēšanas laiks: 2022. gada 24. oktobris